本篇文章給大家談談唐代多少公里為一驛，以及唐代 一里對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

古代一里等于多少公里？

古代人騎馬行路，快馬一天走96公里左右。

以隋唐時期為例，唐代的官郵交通線以京城長安為中心，向四方輻射，直達邊境地區(qū)，大致30里設一驛站。

唐代對郵驛的行程也有明文規(guī)定，陸驛快馬一天走6驛即180里，再快要日行300里，最快要求日馳500里；步行人員日行50里；逆水行船時，河行40里，江行50里，其它60里；順水時一律規(guī)定100到150里。

可見，快馬一天走180里是基本要求，應為古代人騎馬行路的基本速度。

古代里，現在被稱為華里、市里。隋唐時期一里等于約540（標準）或530米，180里就是95.5至97.2千米之間，既96公里左右。

擴展資料：

古代的國家郵政系統(tǒng)叫作“驛傳”或者“郵驛”，是古代政府為了傳遞文書、接待使客、轉運物資而設立的通信和交通組織，官辦官管官用。最重要的任務就是負責政府的公文往來和軍情傳遞，也承擔一些物資的運輸工作。

既然是公文和軍情，對時效性的要求就非常高了。漢代馬遞的最快速度是日行四百里。唐代則規(guī)定，每天車行至少一百二十里，騎馬一百八十里，皇帝頒布的敕令須日行五百里。

到了清代，由于軍機處的設立，文書傳遞的速度被提高到一晝夜六百里甚至八百里。咸豐和同治時期，由于戰(zhàn)火不斷、軍情緊急，出現了“紅旗報捷”，一旦前方打了勝仗，就立刻以八百里的速度飛遞，沿途驛站秣馬以待，一聽到鈴聲立刻飛身上馬，馳往下一站。

這就是我們在影視劇里常常聽到的“八百里加急”。然而，這些“快遞”業(yè)務雖然高效，普通百姓想要享受卻非常困難——國家郵政系統(tǒng)不接受民間訂單，所以民間通信大多靠私人捎帶。

古時經濟條件比較好的人常選擇派專人送信，做生意的就自己負責貨物運輸。還有一些“不走尋常路”的辦法，比如蘇武鴻雁傳書，到唐代又有了飛鴿傳書。明清時期，逐漸產生了專營民信業(yè)的民信局，貨運方面則出現了鏢局，不過鏢局只運送貴重物品，且押運價格不菲。

上世紀60年代，在新疆吐魯番發(fā)掘出土的趙義深家書是當時的一份書信實物。這封信農歷九月五日從西州（今吐魯番）發(fā)出，十二月三日在洛陽收到，兩地相距大約3000公里，3個月收到，平均每天要走30多公里。

參考資料來源：百度百科——驛站 （漢語詞語）

參考資料來源：百度百科——里（計量單位）

參考資料來源：人民網——文史生活史古代“快遞”什么樣？八百里加急不接民間訂單

唐代的驛傳速度每天可達多少里？

關于唐代的驛傳，顧炎武《日知錄》卷十《驛傳》記載道：“其行或一日而馳十驛(據《新唐書·百官志》，唐代以三十里為一驛)。岑參詩：‘一驛過一驛，驛騎如星流。平明發(fā)威陽，暮及隴山頭。’韓愈詩：‘銜命山東撫亂師，日馳三百自嫌遲’是也。又如天寶十四載十一月丙寅，安祿山反于范陽，壬申聞于行在所。時上在華清宮，六日而達。至德二載九月癸卯，廣平王收西京，甲辰捷書至行在，時上在鳳翔府，一日而達。而唐制赦書日行五百里，則又不止于十驛也。”岑參與韓愈說的是官員通過驛路出行，每天可走三百里以上。“安史之亂”時，軍情的傳報，按所載計算，每天的速度當為四百里左右。

古代一驛多少公里

據有里程記載的史料，古代一驛在不同朝代里程是不一樣的。

北宋時期一驛為15里。北宋采取步遞，是一種以步行接力傳遞的郵驛形式。《續(xù)資治通鑒長編》卷366章記載，“十五里輒立一鋪，招兵五十人，起屋六十間，官破錢一百五十六貫，益以民力，僅乃得成”。

漢代一驛近千里。漢代采用驛騎的形式，往往以三騎接替馳行，行程定額為每晝夜1,000里。《通典·禮二三》引《漢官儀》說，“奉璽書使者乘驛傳，其驛騎也，三騎行，晝夜千里為程。”

《馬可波羅游記》第2卷第26章則記述了同時期“設在所有大道上的驛站，徒步的信差和支付經費的辦法”，其中寫道：“從汗八里城，有通往各省四通八達的道路。每條路上，也就是說在每一條大路上，按照市鎮(zhèn)座落的位置，每隔四十或五十公里之間，都設有驛站，筑有旅館，接待過往商旅住宿，這些就叫做驛站或郵傳所。”

馬嵬驛、白馬驛，唐朝的驛站制度究竟是怎么回事？

唐朝驛站最大的特點便是規(guī)模宏大，驛站設有驛樓，驛廄，驛廳和驛庫。驛站的設立在都城附近的一概十里到二十里設一驛站，偏遠地區(qū)就像個比較遠，有的甚至兩個一站之間能相距百里。開元盛世時期的驛站，據史料記載，一共有一千六百三十九所，其中陸驛有一千二百九十七所，水驛有二百六十所，剩下的就是水陸兼用的驛站了。

唐代驛站的驛長是選有錢人家來擔任的，因為驛站內的馬或者驢死了，驛長要負責賠償的，家里沒錢的是根本負擔不了的，所以就要讓富裕人家來當這個驛長。但是驛夫就基本來自窮苦人家了，有時候是輪流制，平民輪換著擔任，這項工作報酬很少，工作確實很辛苦。

驛站的經費朝廷承擔一部分，還有一份靠驛站的田產承擔，這個田產的作物就是專門用來喂養(yǎng)馬或者驢的，而人是沒有資格用的，驛站中的馬或者驢如果外借，私自使用了，那驛長就要挨一百杖刑的。

驛站的作用就是負責傳遞情報文書之類的，再就是給往來官員提供暫時居住停留的居所，但是在唐朝管理驛站的權力機構是兵部，就是說驛站的設置運轉，驛站內的車馬人員的管理權都屬于兵部負責。并且唐朝還有法律協(xié)助驛站的軍事交通管理，以保證驛站的有效高速的使用率。

唐朝驛站的核心任務是確保在軍事交通上的及時和暢通，所以驛站的制度也是比較嚴苛，有任何差錯，特別是軍事方面的情報出現失誤，有可能會被處以死刑的，也因為情報的重要性，所以一般也不會只讓一個人去執(zhí)行任務，會多派幾個一起協(xié)同完成，唐朝的驛站數量多，而驛站的工作人員也多，鼎盛時期人數有兩萬多人。

古代送信一天最多跑多少驛

古代送行最快的工具就是馬，但最好的馬也會累，所以所謂的“八百里加急”肯定是要換馬的。至于驛站，各朝代設置的位置和距離都不一樣，一般都是二三十里，那么理論上最快一天能跑40個驛站。

秦始皇統(tǒng)一中國后所設置的“十里一亭”，是鄉(xiāng)以下以維持治安為主體的行政架構，用于實現國家的行政管理和治安職能，而在交通干線上的“亭”又兼有公文通信功能，被時人稱為“郵亭”。這種“郵亭”就是秦代以步行遞送的通信機構。

漢初“改郵為置”，即改人力步行遞送為騎馬快遞，并規(guī)定“三十里一驛”，傳遞區(qū)間由春秋時的25公里擴大為150公里。為了擴大功能，滿足國家管理的需要，漢代還逐步將單一置騎傳送公文軍情的“驛”，改造成為兼有迎送過往官員和專使職能的機構。到了開放的唐代，國際交流頻繁，各國使節(jié)和官員公差往來大為增加，朝廷干脆改驛為館驛，以突出其迎來送往的“館舍”功能。在盛唐時，全國有館驛1643個，從事驛站工作的人員有2萬多人，其中80%以上為被征召輪番服役的農民。

驛站使用的憑證是勘合和火牌。凡需要向驛站要車、馬、人夫運送公文和物品都要看“郵符”，官府使用時憑勘合；兵部使用時憑火牌。使用“郵符”有極為嚴格的規(guī)定。對過境有特定任務的，派兵保護。馬遞公文，都加兵部火票，令沿途各驛站的接遞如果要從外到達京城或者外部之間相互傳遞的，就要填寫連排單。公文限“馬上飛遞”的需要日行三百里。緊急公文則標明四百里、或者五百里、六百里字樣，按要求時限送到。但不得濫填這種字樣。

詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫到“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭”。在這里他把驛騎比做流星。按唐政府官方規(guī)定普通驛馬要求一天行 180 里左右，最快的則要求日馳 600 里。安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6 天之內唐玄宗就知道了這一消息，當時的傳遞速度就達到了每天 500 里。

據載，南北朝的北周宣帝，在洛陽招搖過市，親自乘御驛馬，日行 300 里。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行 500 里，那無疑用的馬是御馬級別，難怪如此神速。唐代的—尺合現在 0.303m，一里合 454.2m，就是用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。

所謂八百里加急相當于咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以后，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規(guī)模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。

好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。