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唐代的驛傳速度每天可達多少里？

關于唐代的驛傳，顧炎武《日知錄》卷十《驛傳》記載道：“其行或一日而馳十驛(據《新唐書·百官志》，唐代以三十里為一驛)。岑參詩：‘一驛過一驛，驛騎如星流。平明發威陽，暮及隴山頭。’韓愈詩：‘銜命山東撫亂師，日馳三百自嫌遲’是也。又如天寶十四載十一月丙寅，安祿山反于范陽，壬申聞于行在所。時上在華清宮，六日而達。至德二載九月癸卯，廣平王收西京，甲辰捷書至行在，時上在鳳翔府，一日而達。而唐制赦書日行五百里，則又不止于十驛也。”岑參與韓愈說的是官員通過驛路出行，每天可走三百里以上。“安史之亂”時，軍情的傳報，按所載計算，每天的速度當為四百里左右。

古代一驛多少公里

據有里程記載的史料，古代一驛在不同朝代里程是不一樣的。

北宋時期一驛為15里。北宋采取步遞，是一種以步行接力傳遞的郵驛形式。《續資治通鑒長編》卷366章記載，“十五里輒立一鋪，招兵五十人，起屋六十間，官破錢一百五十六貫，益以民力，僅乃得成”。

漢代一驛近千里。漢代采用驛騎的形式，往往以三騎接替馳行，行程定額為每晝夜1,000里。《通典·禮二三》引《漢官儀》說，“奉璽書使者乘驛傳，其驛騎也，三騎行，晝夜千里為程。”

《馬可波羅游記》第2卷第26章則記述了同時期“設在所有大道上的驛站，徒步的信差和支付經費的辦法”，其中寫道：“從汗八里城，有通往各省四通八達的道路。每條路上，也就是說在每一條大路上，按照市鎮座落的位置，每隔四十或五十公里之間，都設有驛站，筑有旅館，接待過往商旅住宿，這些就叫做驛站或郵傳所。”

古代送信一天最多跑多少驛

古代送行最快的工具就是馬，但最好的馬也會累，所以所謂的“八百里加急”肯定是要換馬的。至于驛站，各朝代設置的位置和距離都不一樣，一般都是二三十里，那么理論上最快一天能跑40個驛站。

秦始皇統一中國后所設置的“十里一亭”，是鄉以下以維持治安為主體的行政架構，用于實現國家的行政管理和治安職能，而在交通干線上的“亭”又兼有公文通信功能，被時人稱為“郵亭”。這種“郵亭”就是秦代以步行遞送的通信機構。

漢初“改郵為置”，即改人力步行遞送為騎馬快遞，并規定“三十里一驛”，傳遞區間由春秋時的25公里擴大為150公里。為了擴大功能，滿足國家管理的需要，漢代還逐步將單一置騎傳送公文軍情的“驛”，改造成為兼有迎送過往官員和專使職能的機構。到了開放的唐代，國際交流頻繁，各國使節和官員公差往來大為增加，朝廷干脆改驛為館驛，以突出其迎來送往的“館舍”功能。在盛唐時，全國有館驛1643個，從事驛站工作的人員有2萬多人，其中80%以上為被征召輪番服役的農民。

驛站使用的憑證是勘合和火牌。凡需要向驛站要車、馬、人夫運送公文和物品都要看“郵符”，官府使用時憑勘合；兵部使用時憑火牌。使用“郵符”有極為嚴格的規定。對過境有特定任務的，派兵保護。馬遞公文，都加兵部火票，令沿途各驛站的接遞如果要從外到達京城或者外部之間相互傳遞的，就要填寫連排單。公文限“馬上飛遞”的需要日行三百里。緊急公文則標明四百里、或者五百里、六百里字樣，按要求時限送到。但不得濫填這種字樣。

詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫到“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發咸陽，暮及隴山頭”。在這里他把驛騎比做流星。按唐政府官方規定普通驛馬要求一天行 180 里左右，最快的則要求日馳 600 里。安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6 天之內唐玄宗就知道了這一消息，當時的傳遞速度就達到了每天 500 里。

據載，南北朝的北周宣帝，在洛陽招搖過市，親自乘御驛馬，日行 300 里。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行 500 里，那無疑用的馬是御馬級別，難怪如此神速。唐代的—尺合現在 0.303m，一里合 454.2m，就是用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。

所謂八百里加急相當于咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以后，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。

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